装不进集装箱的货，也能走得稳稳当当
框架箱、开顶箱、重件吊装与滚装舱位，从深圳、宁波、上海直达桑托斯、伊塔雅伊、韦拉克鲁斯、卡亚俄和圣安东尼奥。超宽、超高与绑扎费用都写在报价里——在你订舱前，而不是在柜台临时加价。
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四张货物照片比一页文字更有用——包括底座和吊点。不想填表？直接发尺寸 →
从中国六大港口到拉美三大海岸 — 42 秒看懂
框架箱、开顶箱、散杂货与滚装船，走的都是同一条航线。这是我们每周都在跑的航线，也是这些货在走的航线。
- OOG — 框架箱与开顶箱
- BBK — 重件散杂货
- RORO — 滚装船
- 航线 — 亚洲 → 拉美
三种方式，装下装不下的货
最便宜的答案，几乎从来不是你以为的那个。报价前我们会把货物对着三种方式逐一测算，再告诉你——如果是花我们自己的钱，我们会订哪一种。
货能走，只是装不进那个钢箱子
太宽、太高、太长，或重过集装箱的载重上限。箱子在船上仍占着它的位置，但侧壁、顶棚，或两者一起拆掉。
- 典型货物
- 数控与注塑机、变压器、挖掘机、客车、钢结构、超尺寸模具
- 设备
- 20尺/40尺框架箱 / 20尺/40尺开顶箱 / 40尺平板箱
- 尺寸范围
- 单个 40尺框架箱：约宽 3.1 米、高 3.6 米、38 吨
- 超出之后
- 两个框架箱或一个平板床——仍是每周一班的集装箱船，不是包船
当吊装超出任何集装箱的能力
用船吊把货吊进舱内或多用途船的舱盖——40 吨以上、16 米以上，或实在没法在框架箱上固定的大件。
- 典型货物
- 发电机、汽轮机、装置模块、钢轨、涂塑管、风电部件、压力机
- 设备
- 班期多用途船，船吊 80–250 吨，垫木与海绑
- 尺寸范围
- 没有固定上限——由船、舱口和吊机决定
- 我们的极限
- 班轮多用途船单吊约 120 吨。再往上我们会把你转给包船伙伴，而不是硬撑
能滚的都能滚上去——只要船肯收
车辆、轮式或履带设备从艉跳板开上或拖上船。无需拆解，两端都不用吊机——但履带设备下方要垫木，而且有些船公司直接拒收，因为履带会啃坏跳板。
- 典型货物
- 客车、卡车、拖拉机、挖掘机、推土机、叉车、挂车、新车
- 计价方式
- 按台或按米计价——从不按立方，所以滚装和框架箱的报价永远对不齐
- 申报
- 油量、电池状态、钥匙、散落工具、清洁度——缺一样就上不了船
- 二手车
- 巴西实际上不接受二手车——卖之前先确认目的港规则
有一半被报成"散杂货"的货，用两个框架箱装，价格只要三分之一。 在客户包船之前，我们会把货对着 2×40尺框架箱、平板床、开顶箱和甲板堆存逐一测算。如果散杂货真的是唯一答案，我们会直说——并给你看得出这个结论的数字。
另一半正好相反：一件 12 吨的货，人人都订框架箱，其实 40尺开顶箱运价更低，只因为没人拿高度去比对门高。
而在任何数字起作用之前，我们会先问那个最省钱的问题： 能不能拆解或拆分？ 一个可拆卸的机罩、配重或吊臂，常常能把一台 3.4 米的机器变成 2.6 米，装进开顶箱——大约只要框架箱加吊装费用的一半。
装得下吗？十秒给你一个参考答案
输入最大的一件货。你会得到它需要的设备和随之而来的附加费——在花一整天去搜集报价前，先做个理性判断。
关键是最大的一件货，而不是整票货的总量。
决定你是否需要特种设备的那些数字
我们最常订往拉美的设备的参考工作范围。每一种都要经船公司批准并受积载限制——所以我们会在下单前书面确认。
宽 2.35 米 · 高 2.39 米 · 长 5.90 / 12.03 米
标准集装箱的内部尺寸。超过这条线，货物就不能按普通箱订舱——需要框架箱、开顶箱或平板箱。
宽 2.438 米 · 高 2.591 米 · 长 12.19 米
箱子的外部尺寸——它在船上占的舱位。超过这条线，船公司就会按各自费率表收超宽、超高或超长费。
两条线之间的缝隙，就是钱省和亏的地方。一件 2.40 米宽的货装不进箱子，但在舱位宽度之内——所以走框架箱也不用加超宽费。而 2.70 米的货，在框架箱之外还要再加超宽费。
| 设备 | 底板/内部尺寸（长×宽×高） | 实际货物尺寸范围 | 关键点 |
|---|---|---|---|
| 20尺开顶箱 | 5.90 × 2.35 × 2.35 米 | 最高 2.68 米，26 吨 | 从上方吊装，用篷布封顶——防雨比封闭箱弱。超高永远需要船公司批准。 |
| 40尺开顶箱 | 12.03 × 2.35 × 2.35 米 | 最高 2.68 米，26 吨 | "太高但不超宽"的最便宜方案。不能堆叠，所以常常第一个被甩柜。 |
| 20尺框架箱 | 底板 5.95 × 2.35 米 | 宽 2.90 米、高 2.60 米、28 吨 | 多数船公司按 40尺费率计——别想当然以为它是便宜选项，先看费率表。 |
| 40尺框架箱 | 底板 12.00 × 2.35 米 | 宽 3.10 米、高 3.60 米、38 吨 | 超过 2.44 米宽就算 OOG，只能堆在甲板。旺季甲板位是最紧俏的资源：没有甲板位的船公司直接拒接。 |
| 40尺平板箱 | 12.00 × 3.00 米 | 宽 3.60 米、高 4.20 米、45 吨 | 没有端墙，也没有你预期位置的绑扎环——固定方案要按每件货单独设计。 |
| 多用途船散杂货 | 舱内/舱盖 12–20 米 | 单吊约 120 吨 | 每月一班而非每周，而且限制来自船吊——不是集装箱堆场。 |
| 滚装船（PCC/PCTC） | 甲板高度 4.5–6.5 米 | 按台，通常 ≤ 60 吨 | 跳板角度和甲板高度会排除高件；油量和电池状态必须申报。 |
参考工作数据，非船公司费率。实际限制取决于积载、堆重、码头吊机和道路许可——以及你要的那班船有没有甲板位。
六个科目，把框架箱运价变成真实数字
海运费是人人都比的那一块，但它很少是让总价上下浮动 30% 的那一块。
计费基础
框架箱按箱、散杂货按运费吨（W/M）、滚装按米计价。不按立方——一件 3 立方的货，也可能按整只 40尺框架箱订舱。
OOG 附加费
宽超 2.44 米收超宽费，高超 2.59 米收超高费，长超 5.90/12.19 米收超长费。各船公司分档不同，报价差异就从这里来。
绑扎与固定
材料、验船师和一套经得起航程的方案。在框架箱上这是实打实的成本，不是四舍五入的小数——也是最常被砍掉来显得便宜的一项。
吊装与港口操作
起运港、目的港或两端都要吊装。当货物需要汽车吊加夜间通行许可时，吊装费可能比海运段还贵。
前程运输与许可
货物一旦超 2.55 米宽或 4.0 米高，就需要低平板车、护送和道路许可。跨省超限许可要 15–20 个工作日——耽误船期的往往不是船，而是它。
保险
按票计费，且 OOG 费率高于普通货。别想当然以为"一切险"覆盖位移的机器——先看清楚绑扎失效除外条款。
同样的 40尺框架箱、同一班船，报价能差 800 美元。 一家把超宽档位和绑扎检验都算进去了；另一家等货都到了码头才"发现"这两笔。特种货报价只能逐项比——所以我们就是逐项发给你。
没人问的那一项是免堆期。 在桑托斯，一台 30 吨机器在码头堆存十天，可能比一个 20尺箱的海运费还贵，而且 OOG 堆存按天计费。我们的报价把免堆期和堆存天数直接写在运价旁边，让你比的就是你付的。
每份报价有效期 14 天。 超宽档位和框架箱放舱每周都在变。三周前的数字我们守不住，宁可提前说清楚，也不让你照着它做计划。
四个条款，让两份报价没法直接比
同样的货、同样的船、同一班次。一份报 FIO、一份报 FLT——光这一项就差 20% 到 30%，而你不懂看就看不出来。
船公司在起运港装、目的港卸。这是集装箱运价通常包含的——当你拿散杂货运价去比整柜运价时，就该坚持这个条款。
两端的吊机费都由你付。对托运人自带吊装设备的工程货适用——也是一份"便宜"的散杂货运价有时其实不便宜的原因。
船上的理舱、绑扎和垫木也都由你付。重件货里，这是运费之外最大的一项，也是最常被漏掉没拿去比的一笔。
船公司的责任从船吊的钩子开始、也到钩子结束。码头上的吊机、拖车、许可、堆存，全在它之外，属于你这一边。
要比，就比同一个条款。 把另一家货代的报价发给我们，我们告诉你它属于四种里的哪一种——五分钟，通常就能解释整个差价。如果同样的口径下还是他们便宜，我们也会直说。
五步，一个负责人，吊机旁不交接
收到尺寸
长宽高、重量、重心、吊点、货物及底座的照片——但先问一句：能不能拆？
测算与方案
对着框架箱、开顶箱、平板箱、散杂货和滚装逐一测算。48 小时内给出积载方案和费用明细；正式的吊装计划跟着订舱走，而不是跟着询价走。
设备与舱位
框架箱或开顶箱放舱，多用途船或滚装船舱位订好，截关前确认甲板堆存。
地面操作
起运港安排吊机、绑扎材料和验船师——目的港也在船开前安排好。绑扎好的货拍照留档，报告在开船后 24 小时内发给你。
单证与交付
货代提单、装箱单、保险单，以及一个已经知道这批货是超限货的目的港代理。
报价前我们需要什么
- 1能不能拆解或拆分？量之前先问。一个可拆的机罩、配重或吊臂，常常会彻底改变设备选择——还能省一半钱。
- 2最大件：长 × 宽 × 高量底座或托架，不是量机器本身。
- 3重量和重心如果一票货分两个单元，就按件报。
- 4吊点和照片四个角度，加上底座——这决定用吊索还是吊梁。
- 5提货地址与进出条件吊机或低平板车能不能到门口，以及超限许可需要多长的前置时间。
- 6HS 编码、收货人和送货地址旧设备进巴西，开船前就要办好进口许可证。
用你现成的资料发给我们
一张装箱单照片和四张货物照片就够开始了。我们会回来问那些真正缺的信息，而不是让你填表。
货只是问题的一半，港口是另一半。
特种货在目的港出问题的概率远高于起运港——吊机订了、许可没办、码头没有地方放一台 30 吨的机器等着清关。
巴西 — 桑托斯 · 伊塔雅伊 · 巴拉那瓜 · 里奥格兰德 · 苏阿佩
旧设备要在船开之前（不是到港后）就办好进口许可证（LI）——而 Siscomex / RADAR 的设置决定你的框架箱要不要在码头等两个星期。我们在订舱时就开始办这些。关于滚装船提醒一句：桑托斯的靠泊是围绕车辆进口建的，所以机械设备的出口舱位很紧张，要按班次订。
墨西哥 — 韦拉克鲁斯 · 曼萨尼约 · 阿尔塔米拉
进口商登记（Padrón de Importadores）是第一道门，部分设备还需要 NOM 认证。韦拉克鲁斯处理工程货很在行；曼萨尼约旺季超限货堆存紧张，所以要提前订码头场地。
安第斯 — 卡亚俄 · 瓜亚基尔 · 布埃纳文图拉
卡亚俄是秘鲁的重吊主门户，也是大多数安第斯工程货走的路线。直航很关键：中转会多一次吊装，而第二次吊装正是底座被磕坏的地方。
南锥体 — 圣安东尼奥 · 瓦尔帕莱索 · 布宜诺斯艾利斯 · 蒙得维的亚
圣安东尼奥和瓦尔帕莱索都接框架箱；圣安东尼奥的滚装船靠泊更强，适合车辆和设备。去亚松森的话，内河支线对吃水和吊机能力都有限制——定路线前先核对单件重量。
特种货物，直白解答
六个字段，其余我们来问。
你不需要装箱单或 CAD 图纸。最大件、重量和两个港口就够算一个工作报价了——我们会回来问那些真正缺的信息，而不是让你填表。
- 当天：到底算不算 OOG、用哪种方式
- 48 小时：积载方案与费用明细
- 有效期 14 天，标明免堆期和堆存天数
- 照片最快——四个角度加底座
不想填表想打字？WhatsApp 发四张照片，或邮件 sales@trident-logistic.com。
